以前曾經提到過 https://linuxxd.blogspot.com/search?q=黃德輝
我在鐵路局任助理時期，和這位黃德輝相處過一段時間，他是一個非常糟糕的人，不僅僅學識不足，更經常鬧出很多笑話，他平日的工作【拆裝電燈泡、換裝燈具、填寫一些耗材登記表】。
【 PS.我任職助理期間，修好過一套電子設備，還因為某職的拜託下，拆裝一台錄影系統，以自己配置的系統架構取出錄影信息，因為廠商內建的軟體無法讀取超過七天以上的資料，送回原廠要高額收費。 】
黃德輝並沒有操作火車的經驗，未曾接觸過任何駕駛專業，簡單說【黃德輝】平日在【台灣鐵路局的工作】就是【安裝電燈泡、拆裝一些簡單照明設施】，所以？請大家別再跟著黃德輝一起滾聲浪。
黃德輝投稿的網址
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20181023/1452977/
黃德輝投稿的網址
某位熟知台鐵職員對此做出回應
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181027/1455335/
某位熟知台鐵職員對此做出回應
我在這裡簡單說明一下【 台鐵 ATP 系統 】延伸的各種功能
一、取代駕駛員 ( 電腦行車控制 )
二、行駛過程各種電子檢察 ( 飛機的黑盒子紀錄器一樣，甚至更為精密，各種設施的定期保修、維護都可經由ATP提示 )
三、確認列車目前位置，經過【有線、無線】的電信設備，回報給【行車調渡中心】。
四、目前 ATP系統的規劃，仍在繼續發展中，已知的資訊規畫包含【車體定位、車態信號、車速動態、剎車計算、軌道壓力計算】等各方面資訊發展。
五、如果沒有 ATP 系統，台鐵的列車將無法實施【限速】，因為 ATP 系統本身是取代【駕駛員】為目的做開發規劃。
六、2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故，所造成的問題屬於人為破壞因素為主，且 ATP 並不能經由駕駛員、遠端行控中心關閉，簡單說？案情調查至今為止，沒有任何一個技師出面說明，接受質詢的全都是【文職官員】，他們的回答全都不能做數。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故
七、黃國昌立委的各種質詢聲浪？根本都是不切實際，而且被質詢的全都不是技術職務人員，故而？黃國昌演得很像樣，卻只是拿一些非專業的交通部文職官員耍弄。
對於 普悠瑪事件 的問題，我提出幾個台鐵數年前，制定的 ATP 系統事實。
一、ATP 系統若未開啟，則【機車 (火車系統)】無法啟動。
二、ATP 計算平均車速、ATP 計算距離車速調整；列車駕駛人，經過 ATP 系統後，所獲得的最大職權是降速行駛，若列車駕駛人要提升車速，那是不可能成功！因為 ATP 系統限制列車，在各種環境細節下的最大車速，這包含透過【 鐵軌 / ATP / 電信 / GPS 】認定後的車軌位置，使得駕駛員不需要熟悉各路段的駕駛經驗，ATP 就能夠安全行駛。
(PS . 我曾經在 白鐵自強號、ED200X型 的列車上，和駕駛員討論過 ATP 系統的安全，駕駛員操作給我看過【推高加速桿】根本無法加速，駕駛員僅剩的兩個選擇：一是減速回報；二是按下緩步剎車或緊急剎車。)
三、列車行駛過程中，安全機動設計，經由 ATP 系統的檢查根據，可以核對列車每一節車廂的變動率。
所以？這所謂【 ATP 系統 】當然是非常好的一套設備，卻遭【黃國昌、黃德輝】將 【ATP系統】誣衊得毫無用處，甚至散佈誤導大眾的新聞內容，可謂是非常糟糕！
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